No a la participación ciudadana

La participación ciudadana en la cosa pública le viene mal a la casta política -que vive de la teta del Estado y no da cuentas a nadie de su gestión salvo que se la lleve a un juzgado- y por ello el presidente Revilla puede hacer las manifestaciones que hace a propósito de la contestación al molino experimental en el monte Cotío y del fiasco ambiental de la Autopista Dos Mares. Siempre hablan de "desarrollo" y "progreso", el "progreso" suele ser el de unos pocos. Hace mucho tiempo que se olvidaron del interés general.

Todo lo reducen a ganar las elecciones para a continuación poder hacer lo que les parezca oportuno, como si de verdad representasen a alguien. Además el señor Revilla se ampara en el trabajo de los técnicos y funcionarios, como si los funcionarios trabajasen con independencia de los políticos que tienen por encima y -en muchos casos- no fueran otra cosa que comisarios políticos del partido político de turno.

El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, ha dicho hoy que el desarrollo "no se puede parar porque haya cuatro" que se opongan a ello y ha defendido la actuación del Gobierno para instalar el prototipo de aerogenerador de Vestas, basada, ha dicho, en el criterio de los técnicos.

"No hay obra en Cantabria que hayamos sacado que no haya tenido denuncias o contestación", ha afirmado Revilla, que ha agregado que si el Gobierno hubiera escuchado todas esas protestas no se habría hecho "ni un kilómetro de carreteras" en la región.

El presidente regional se ha manifestado así al ser preguntado por los medios de comunicación por las denuncias sobre el prototipo de aerogenerador de Vestas que han realizado los arqueólogos José Manuel Iglesias, Miguel Ángel García Guinea y Ramón Bohigas, junto a la plataforma CORE, en Celada Marlantes (Campoo de Enmedio), donde se prevé instalar.

Revilla ha defendido la actuación del Gobierno, que "hace las cosas pensando en el futuro", y ha destacado que la decisión sobre este proyecto y sobre otros se ha adoptado de acuerdo con el criterio de los técnicos.

"Nosotros cuando hacemos las cosas es con informes de todo nuestro equipo jurídico, de nuestros funcionarios, que se han ganado la plaza por oposición, y de técnicos cualificados", ha remarcado el presidente de Cantabria, que ha lamentado que se "ponga en la misma balanza toda la operatividad del Gobierno" frente a "opiniones".

Apuesta por las fuentes renovables

Revilla ha señalado que respeta que "cada uno opine", pero ha recalcado que el Ejecutivo "actúa en beneficio de los intereses de Cantabria " y ha insistido en que el Gobierno de Cantabria "apuesta" por las fuentes renovables, porque, a su juicio, en quince o veinte años España estará "obligada" a ser "autosuficiente" en energía.

"Hay quien no quiere nucleares, ni ciclo combinado, ni pantanos, ni molinos, pero luz sí", ha ironizado el presidente del Gobierno, que ha subrayado que "de alguna manera" hay que producir la energía.

Ha agregado que, aunque puede ser que "molesten visualmente", los molinos "no contaminan". "El viento, el sol y el agua si los tenemos en España", ha aseverado Revilla, que sostiene que "el mundo va a un cambio por las energías renovables".

También ha apuntado que "alrededor" de esa apuesta por la energía renovable, que es acorde con "el siglo XXI", habrá "industria" y "puestos de trabajo".

Con motivo de una rueda de prensa para presentar el festival Sauga Folk, de Colindres, y a preguntas de los periodistas, el consejero de Cultura, Javier López Marcano, ha considerado "respetable" la opinión de García Guinea, Bohigas e Iglesias, pero ha dicho que su actuación y la de los técnicos de su departamento en este asunto es "impecable, limpia, transparente y con un control riguroso".

Y ha añadido que las consideraciones de los historiadores y arqueólogos que ayer criticaron esta actuación no "desautoriza" la del jefe de la Sección de Arqueología de la Consejería, Roberto Ontañón, y la del arqueólogo que ha llevado a cabo el último informe sobre este proyecto, José Manuel Morlote, a quien López Marcano ha considerado "otro arqueólogo ilustre".

El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, advirtió ayer que «no va a parar» hasta que la autopista Dos Mares (AP-69) se construya, ya que se va a estudiar un «nuevo planteamiento» para la conexión entre Miranda de Ebro (Burgos) y el Besaya. De esta forma, aseguró que no se va a quedar de «brazos cruzados» y que respetará la decisión del Ministerio de Medio Ambiente pero que desde Cantabria se seguirá «presionando» para que el proyecto de la autopista no se quede en un «cajón».

En esta misma línea, Revilla apostilló que la gente esté segura de que él acabará viendo esa conexión a Miranda desde el Besaya porque él es muy cabezón y al igual que el AVE ya está a bordo, ahora lo hará con la Autovía, insistió tras visitar unas obras en Liérganes.

Revilla lamentó que las mayores «pegas» a este proyecto hayan venido de los ayuntamientos del PP de La Rioja y de la Junta de Castilla y León, como si quisieran lo «peor» para la región, cuando, según opinó esta infraestructura «beneficia» a estas comunidades tanto como a Cantabria. Además, afirmó que esta autopista es «fundamental» para articular una España que no puede depender «sólo» de pasar por Basurto (Vizcaya).

El presidente regional hizo estas declaraciones, a raíz de que el Ministerio de Medio Ambiente formulase, el pasado 14 de agosto, una declaración de impacto ambiental desfavorable al proyecto de la autopista Dos Mares por sus «significativos» efectos negativos sobre el medio ambiente. Según se emitió en el Boletín Oficial del Estado, la autopista afectaría especialmente al Parque Natural Montes Obarenes-San Zadornil,provincia de Burgos, en su trazado para enlazar con otras vías de comunicación cerca de Miranda de Ebro. Asimismo, la secretaria de Estado de Cambio Climático, que emitió la resolución, consideró además que las medidas previstas por el promotor no garantizan suficientemente que esos efectos se puedan corregir.

Así, indicó que el impacto ambiental más relevante del proyecto sería el deterioro y la fragmentación de una amplia comarca con «relevantes valores ambientales», muy bien conservada y con un «elevado grado de protección».

Hemeroteca, 14 de Agosto 2010, Autovía Dos Mares

La Secretaría de Estado de Cambio Climático del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, a la vista de la propuesta de resolución de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, ha formula una declaración de impacto ambiental desfavorable a la realización del proyecto del estudio informativo Autopista Dos Mares, corredor de conexión del eje Cantábrico con el Valle del Ebro y Mediterráneo, tramo A-67-Miranda de Ebro, al concluir que dicho proyecto "previsiblemente causará efectos negativos significativos sobre el medio ambiente".

Además, considera que las medidas previstas por el promotor no son "una garantía suficiente de su completa corrección o su adecuada compensación".

La autopista enlaza la Autovía Meseta-Cantábrico (A-67), al sur de la población de Pesquera, con la autopista Burgos-Bilbao (AP-1) al sur de la población de Miranda de Ebro.

La alternativa a la que hace referencia, de 107 kilómetros y una sección tipo con plataforma de 27 metros de ancho, discurre durante 22,5 kilómetros por los términos municipales de Santiurde de Reinosa, Pesquera, San Miguel de Aguayo y Campoo de Yuso, en Cantabria; y el resto por el Valle de Valdebezana, Valle de Manzanedo, Villarcayo de Merindad de Castilla la Vieja, Merindad de Cuesta-Urría, Trespaderne, Valle de Tobalina, Bozoó, Santa Gadea del Cid, Encío y Ameyugo, en la provincia de Burgos.

En la resolución, publicada este sábado en el Boletín Oficial del Estado y recogida por Europa Press, la Secretaría de Estado considera que la solución planteada --autopista de peaje con sus extremos definidos previamente-- no se justifica con el objeto del proyecto.

Igualmente, apunta que no se adecua al planeamiento vigente, el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), que incumple, puesto que no se ha realizado ningún estudio del corredor; y que no se plantean ni analizan adecuadamente "alternativas razonables" de acuerdo con el objeto del proyecto, que es comunicar Asturias y Cantabria con el Valle del Ebro y el Mediterráneo.

Señala que no se tienen en cuenta algunas actuaciones viarias en planeamiento o en proyecto (Ronda Supersur de Bilbao, autovías A-73 y A-12); que no se evalúan ambientalmente las alternativas, sino que sólo se comparan entre ellas y se ordenan desde el punto de vista ambiental.

En la ordenación ambiental de los tramos, el MARM observa que se valora "excesivamente" la afección superficial a los espacios naturales protegidos, "siendo de hecho el único factor determinante en el análisis multicriterio para la elección de la alternativa propuesta"; y que "la selección apriorística de una autopista de peaje tiene implicaciones ambientales, y de los estudios de tráfico y de rentabilidad económico-financiera no se deduce la viabilidad de esta solución".

IMPACTOS AMBIENTALES MÁS RELEVANTES

En cuanto a los impactos ambientales más relevantes de la alternativa seleccionada, la resolución cita la apertura de un nuevo corredor, deterioro y fragmentación de una amplia comarca con relevantes valores naturales, muy bien conservada y con elevado grado de protección. En la misma no existen actualmente infraestructuras viarias de alta capacidad e incluso ninguna infraestructura de transporte en algunos tramos (p.e. San Miguel de Aguayo-Corconte).

También detecta una afección directa al Parque Natural Montes Obarenes-San Zadornil y al LIC/ZEPA del mismo nombre, con inexistencia de alternativas, especialmente en la zona noroeste del túnel del Sobrón, colindando con zona de máxima protección, lo que compromete la conservación de sus valores naturales y paisajísticos; y una afección a otros espacios de Red Natura 2000: directa (LIC riberas del Río Nela y afluentes con hábitat comunitario prioritario) e indirecta (LIC/ZEPA embalse del Ebro, LIC/ZEPA Sierra de Tesla-Valdivieso, etcétera) y a zonas húmedas catalogadas (embalse del Sobrón).

La fragmentación y afección a la conectividad entre espacios de Red Natura 2000 comprometiendo la conectividad de la Red y la preservación de sus ecosistemas y de sus valores naturales; y la destrucción y deterioro de ecosistemas forestales extensos de elevado valor y muy bien conservados (hayedos en Pesquera, San Miguel de Aguayo, Campoo de Yuso; robledales en Campoo de Yuso, Corconte, Quintanaentello; encinares y quejigales, a veces con sabinas, en Valle de Manzanedo y entorno Parque Natural Montes Obarenes; bosques galería en río Nela, Jerea etcétera), y grandes extensiones de prados o cultivos con lindes y bosquetes, de singular valor, son otros de los impactos recogidos.

La alternativa, igualmente, afecta a hábitats de interés comunitario con buen estado de conservación dentro y fuera de Red Natura 2000; a especies de flora catalogadas en los catálogos regionales en peligro de extinción (Pitularia globulifera, Deschampsia setácea) y vulnerables (Salix repens, Campanula latifolia, Ranunculus batrachioides subsp. brachypodus).

También se detecta un elevado impacto de fragmentación de hábitats extensos y excelentemente conservados (pérdida hábitat y conectividad, efecto borde) que comprometen la actual riqueza biológica de la zona, que motiva la acumulación de numerosos espacios protegidos en el área del proyecto.

El tramo afecta a especies de fauna catalogadas en el Catálogo Español de Especies Amenazadas en peligro de extinción, prioritarias y de protección estricta (visón europeo, oso pardo) y vulnerables (destacan águila-azor perdicera, desmán de los Pirineos y nutria, entre otras).

Asimismo, supone una afección paisajística negativa muy importante, especialmente en el Parque Natural Montes Obarenes-San Zadornil, pero también en numerosas zonas como los Aguayos, Campo de los Tablones, Valle de Manzanedo, etcétera.

Finalmente, destaca su afección al desarrollo sostenible de la comarca, y su "elevadísima contestación social por razones ambientales".

Publicado en Gente en Santander

Posted via email from jmares's posterous

La marcha protesta

Fuente: Europa Press

Decenas de personas procedentes de Cantabria y Burgos han participado hoy en la marcha de protesta contra la Autopista Dos Mares convocada por Ecologistas en Acción Cantabria, SEO-Birdlife, ARCA en el valle de Aguayo.

La marcha recorrió los puntos de "mayor impacto" de la autopista por su tramo cántabro, los montes de El Acebal y de las Ánimas, el viaducto sobre el río Hirvienza, las laderas sur del embalse de Alsa y el Campo de los Tablones.

Para los convocantes, la autopista es "innecesaria, inviable económicamente y con un enorme impacto ambiental". En su opinión, las infraestructuras viarias para acceder desde Cantabria al valle del Ebro y a la costa mediterránea a través de vías de alta capacidad están "sobredimensionadas", siendo "más que suficientes" las que hay.

Así, señalan que cuando entrase en servicio la autopista en 2014 habría otras dos vías de acceso más al Valle del Ebro desde Cantabria: una por la A-67 hasta Osorno y desde ahí por la autonómica A-231 a Burgos y la A-12 (Burgos-Logroño); y otra por la A-73 (Aguilar de Campoo-Burgos) y la A-12.

Destacan además que el proyecto es "incompatible" con la conservación de la biodiversidad y tendrá una "afección significativa" sobre la Red Natura 2000 en 11 Lugares de Importancia Comunitaria (LIC) y siete Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA), afectando directamente a 19 tipos de hábitat, siete de ellos de carácter prioritario, por lo que "se vulnerarían" las directivas de aves y hábitats y la Ley de Patrimonio Natural y Biodiversidad.

Junto a ello, subrayan el "gran impacto ambiental" sobre áreas bien conservadas, especialmente a su función de corredor faunístico entre la Cordillera Cantábrica y el Sistema Ibérico ya que contribuiría al aislamiento de las poblaciones de estas dos zonas.

Asimismo, consideran que la autopista "no tiene rentabilidad social ni económica" y su estudio de rentabilidad económico-financiero "vulnera" la normativa en vigor y "no sesostiene" si no es con la aportación económica directa del Estado mediante un crédito participativo que cubra el 40% de la inversión inicial.

MARCHA PROTESTA CONTRA LA AUTOPISTA "DOS MARES" POR EL VALLE DE AGUAYO

Hay rechazo en las Merindades de Burgos y en el Valle de Tobalina al proyecto de autopista AP-69. Ahora tenemos el rechazo en Cantabria.

Ecologistas en Acción Cantabria organiza una marcha protesta contra la Autopista Dos Mares a la que os invitamos a sumaros. Se trata de una ruta a pie por el Valle de Aguayo, afectado directamente por el trazado del Estudio Informativo de la AP 69, el domingo 5 de abril. [fuente: Ecologistas en Acción]

MARCHA PROTESTA CONTRA LA AUTOPISTA "DOS MARES" POR EL VALLE DE AGUAYO

Día: Domingo 5 de Abril

Lugar y Horario: 10:30 h. Sta María de Aguayo (aparcar) - Salida de la marcha a las 11,00h. Alto de la Ormita.(en la misma carretera de acceso)

Distancia del recorrido: Recorrido corto 12 kms ida y vuelta, desnivel 250 m. El recorrido se pude ampliar para el que quiera con la subida al Otero, 6 kms más y 300 m. más de desnivel.

Tiempo a emplear en el recorrido: Entre 3 y 4 horas, con paradas incluidas

IDEA FUNDAMENTAL DE LA MARCHA CONTRA LA AUTOPISTA DOS MARES

Hacer una marcha por el valle de Aguayo que recorra los puntos de mayor impacto de la autopista o autovía por su tramo cántabro. Desde esta perspectiva, habría 6 puntos de interés a lo largo de la traza que convendría detenerse porque en ellos se centran los principales problemas ambientales de las obras, a saber:

1.- Monte El Acebo: bosque de frondosas con hayas y robles y grandes desmontes en laderas pronunciadas; la autopista lo cruza de oeste a este.

2.- Monte Las Ánimas: bosque de frondosas con robles y desmontes fuertes en laderas medias; la autopista lo afecta en su parte baja.

3.- Viaducto sobre el río Hirvienza: apoyos, estribos y desmontes.

4.- Embalse de Alsa: efectos sinérgicos con los de la autovía del agua (bitrasvase Ebro - Pas/Besaya) y sobre el arroyo de la Breña.

5.- Campo de los Tablones: braña de montaña donde está previsto situar un área de servicios de la autopista con una gran superficie de ocupación.

6.- Laderas norte del Embalse del Ebro: al este de La Población, próxima al embalse donde va un enlace con área de peaje dentro de la ZEPA y el LIC.

ITINERARIO

Punto de inicio en Sta. María de Aguayo, se llega en coche (lo que siempre sigue siendo una contadicción) y permite ver los 5 primeros puntos, dejando fuera de la marcha el último, el del Embalse del Ebro.

Los coches se dejen en punto de inicio a las 10:30 h.en Sta. María de Aguayo el primer pueblo al que se llega pasado el Alto de la Ormita , desde allí, se hará a pie el primer tramo retrocediendo por la misma carretera de acceso hasta la primera cita de la marcha, a las 11:00 h. en el Alto de la Ormita (1,5 kms. antes de Sta. María).

Este sería el punto 1 (Monte El Acebo) y desde arriba descendemos de nuevo hasta Sta. María viendo el punto 2 (Monte Las Ánimas); seguimos por la pista que va a Sta. Olalla y sigue hacia el embalse de Alsa para ver a la izqda. el punto 3 (río Hirvienza) que se cruza.

Llegados a las laderas sur del embalse vemos lo que pasa con un proyecto que se hizo sin impacto ambiental, punto 4 (arroyo de la Breña); de ahí subimos por un PR hasta el Campo de los Tablones, punto 5.

Desde aquí, quien quiera puede seguir camino para subir al Otero y bajar después por San Miguel de Aguayo, o bien, regresar por un itinerario parecido con alguna variante hasta Sta. María de Aguayo; con la subida al Otero después de ver los impactos in situ se podrán ver también desde arriba una vez ya localizados.

COMO LLEGAR

Recorrido de la Marcha

El tren llega a Pesquera procedente de Santander y Torrelavega a las 9:40 y desde allí al Alto de la Ormita se tarda poco más de una hora, con lo que a eso de las 11:00 se puede estar sin problema en el lugar de cita de salida de la marcha.

Para acceder al Valle de Aguayo en coche, hay que tomar la Autovía de la Meseta desde Reinosa, dirección Santander, o desde Torrelavega - Los Corrales, y salir en el desvío que pone Pesquera-Aguayo-Santiurde. Una vez estemos abajo en la antigua N-611, tomar a la izquierda dirección Pesquera y Santander, y a los 2 kms. en Pesquera tomar a la derecha por la CA-716 hacia Aguayo; tras unos 3 kms. de subida se llega a un alto (desde donde partirá la marcha) pero donde no hay apenas sitio para aparcar, por lo que hay que descender 1,5 kms hasta Sta. María de Aguayo.

Una alternativa razonable a la AP-69

Existe una alternativa "razonable" a la autopista de pago AP-69, con escaso impacto ambiental y menores costes. Solo hace falta conocer un poco de geografia, o recorrer carreteras secundarias, para pensar que tal alternativa es posible.

Se trata de enlazar mediante una nueva autovía, o autopista, la autovía A-73 - de Aguilar de Campoo a Burgos -, desde Urbel del Castillo/Montorio, en la provincia de Burgos, por Masa, con La Bureba y Pancorbo. Esta autovía podría extenderse hasta Casalarreina/Haro con un nudo en la AP-68.

La autovía/autopista tendría que salvar el desnivel entre el páramo de Masa y los llanos de La Bureba por Abajas y Hermosilla, tal y como comenta MAD en uno de los post del blog AP 69 No Gracias.

Enlazarían con la nueva vía la N-623 Burgos-Santander, la CL-629 Burgos-Laredo, la N-232 Cabañas de Virtus-Logroño en la Bureba, -se podría desdoblar esta última carretera hasta Pancorbo en línea recta, en caso de que se optase por la autovía-, la A1 y AP-1 en Pancorbo, para terminar en la AP-68 entre Haro y Casalarreina.

Los conductores de Asturias y Cantabria saldrían de esta última región por la A-67, en Aguilar de Campoo tomarían la A-73, ya en obras y licitados varios tramos; se aprovecharía una nueva infraestructura aprobada con un uso complementario desde Montorio. No haría falta llegar a Miranda de Ebro, se llegaría al eje del Ebro por Casalarreina / Haro.

No se construirían túneles, ni se impactaría sobre Las Merindades ni sobre el Valle de Tobalina. La distancia hasta Pancorbo desde Puente Urbel es de 70,9 km siguiendo las carreteras actuales en Google Maps. Hasta Casalarreina de 107 km, distancia similar a la de la autopista proyectada. ¿Considerará alguno de nuestros políticos tal posibilidad?

El trazado propuesto utiliza buena parte de la actual carretera N-232 Cabañas de Virtus - Logroño en los tramos llanos y rectos. ¿Por qué no utilizar la lógica y el sentido común a la hora de emprender una gran obra?

Ver mapa más grande

una alternativa a la AP-69: desde la A-73 a Pancorbo

Ver mapa más grande

Las alegaciones de Ecologistas en Acción a la AP-69

Ecologistas en Acción de Cantabria ha presentado alegaciones a los Estudios Informativo y de Impacto Ambiental de la Autopista Dos Mares (AP-69), una autopista innecesaria, inviable económicamente y con un enorme impacto ambiental, y una propuesta que ahonda en un modelo de movilidad que está agotado

PDF - 197.6 KB

Alegaciones Autopista Dos Mares

La construcción de la Autopista Dos Mares produciría un gran impacto ambiental sobre áreas bien conservadas, afectando tanto a sus valores naturales intrínsecos como a sus valores extrínsecos, especialmente a su función de corredor faunístico entre la Cordillera Cantábrica y el Sistema Ibérico. De esta manera, la construcción de la autopista produciría un daño ambiental indirecto sobre los espacios protegidos, al contribuir de manera importante a su aislamiento.

Este proyecto tendrá una afección significativa sobre la Red Natura 2000 en 11 Lugares de Importancia Comunitaria (LICs) y 7 Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPAs), afectando directamente a 19 tipos de hábitat, 7 de ellos de carácter prioritario. por cuanto estos espacios contienen especies prioritarias por lo que se vulnerarían las Directivas de Aves y Hábitats, además de la Ley 42/2007 del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad, y que, además de innecesario, provocará una afección importantísima al paisaje y el patrimonio natural a lo largo de todo su trazado.

El proyecto es incompatible con la conservación de la biodiversidad ya que ocasionaría impactos de gran magnitud tanto a nivel general como a nivel particular. Los impactos más señalados son la fragmentación de hábitats, el efecto barrera sobre las especies animales, poner en peligro la cohesión global de la red Natura 2000. La destrucción de hábitats de interés comunitario alcanzaría gran intensidad principalmente dentro del LIC/ZEPA Montes Obarenes.

Sin duda, el talón de Aquiles de este proyecto radica en el estudio de rentabilidad económico-financiero que vulnera flagrantemente la normativa en vigor y no se sostiene si no es con la aportación económica directa del Estado mediante un crédito participativo que cubra el 40% de la inversión inicial. El proyecto solo sería viable con estos condicionantes, en abierta contradicción con el régimen de concesión. Pero antes de licitar la autopista, Fomento tendría que elaborar el correspondiente anteproyecto o proyecto que asegure el estudio de viabilidad económico-financiera, establecido por la ley de Contratos del Sector Público.

En el origen de esta propuesta están los problemas coyunturales del tráfico de vehículos pesados, que lejos de solucionarse con otra nueva infraestructura que se basa en proporcionar más oferta, mantendría los graves problemas estructurales y de reparto modal del transporte de mercancías en Cantabria y norte peninsular.

Ante la manifiesta ineficacia y enorme atomización del sector de transporte de mercancías por carretera, que genera grandes costes ambientales no internalizados, habría que dar un giro radical en las políticas públicas, en la línea de lo que se está planteando en Francia en el marco de la Grenelle del medio ambiente: la limitación de inversiones en carreteras y la decidida apuesta por el desarrollo del transporte ferroviario y marítimo, particularmente el de cabotaje, para el transporte de mercancías.

La alternativa al modelo de movilidad insostenible que este proyecto asume, nos remite a insistir en la necesidad, cada vez más urgente, de promulgar Leyes de Movilidad Sostenibles y Seguras, de ámbito estatal y autonómico, y a redactar Planes Regionales de Movilidad Sostenible, en coordinación con las administraciones implicadas en la gestión del transporte público y las organizaciones sociales, de manera que dé respuesta a las necesidades de movilidad de personas y mercancías.

Aguayo, Campoo de Yuso y Pesquera presentan alegaciones a la Dos Mares

Publicado en El Diario Montañés:

Los ayuntamientos de San Miguel de Aguayo, Campoo de Yuso y Pesquera han presentado alegaciones a los trazados de la Autopista Dos Mares recogidos en el estudio informativo de esta infraestructura que ha cerrado el periodo de información pública. Junto a ellos también recurren numerosos particulares, en su mayoría vecinos de los municipios que atravesaría la autopista, si bien aún no se ha facilitado en número exacto de sus alegaciones.

El Ayuntamiento de Campoo de Yuso acordó en un pleno respaldar el trazado que parte de Pesquera, ya que las otras dos alternativas «partirían» el municipio en dos. El alcalde, Eduardo Ortiz, apuntó que Campoo de Yuso tampoco se opondría al trazado que se contempló originariamente para este proyecto y que partía de Arenas de Iguña. Explicó que uno de los núcleos más afectados es el de Corconte. A través del ayuntamiento se han canalizado también una docena de alegaciones de vecinos, aunque hay otros que las han presentado por su cuenta. Argumentan razones de tipo económico, medioambiental y cultural: que la autopista cercena su sistema de explotación ganadera; un impacto medioambiental negativo sobre la ribera del pantano del Ebro y daños en las cuevas subterráneas en la zona de Monegro.

Las alegaciones presentadas por el Ayuntamiento de San Miguel de Aguayo han sido elaboradas por el estudio Ingenia. Aguayo plantea que con la alternativa que parte de Pesquera se crea un corredor que nunca ha existido antes, la conexión este/oeste en esa zona siempre ha sido por Reinosa y la carretera de Corconte, y crea un cruce artificial en Pesquera. Además, recuerda que es la opción más cara de las tres, e implica la construcción de numerosos viaductos, entre ellos uno de más de un kilómetro sobre el hayal de la Dehesa y un túnel de un kilómetro. Por eso sus alegaciones aluden también al impacto paisajístico, porque aunque en esa zona no existan espacios protegidos por alguna figura administrativa es una zona muy potente, con una estructura territorial muy buena, que mantiene todos los valores tradicionales. Junto a ello, el ayuntamiento recuerda que la futura infraestructura contradice el modelo de desarrollo territorial que promueve su plan urbanístico. Finalmente, consideran que no queda clara «la necesidad» de la construcción de esta autovía, ya que aun no está totalmente desarrollada la de la Meseta y la del Cantábrico va a sufrir modificaciones y a ello se une la nueva ronda de Bilbao que evitará el punto negro de la ciudad, y todo ello sin peaje.

Reinosa ha decidido no presentar ninguna alegación ya que apenas afecta a su municipio y Campoo de Enmedio tampoco, aunque apuesta por la alternativa que parte de Pesquera.

Medio Ambiente

El consejero de Medio Ambiente, Francisco Martín, consideró ayer «prematuro» que los ecologistas «arremetan» contra el trazado de la autopista Dos Mares porque todavía «no existe», aunque también reconoció que las tres alternativas que se manejan «tienen impactos». Defendió esta infraestructura como «imprescindible» para la comunidad y afirmó que «lo fundamental» es que las alternativas sean «lo más respetuosas posibles». Martín apuesta por consensuar entre las administraciones el trazado para que tenga el menor impacto.

Ecologistas consideran que la autopista "Dosmares" no es de interés general

Algún ecologista sigue considerando que la mejor alternativa para ir de Santander a Miranda de Ebro es la que ya existe por Bilbao. Puede ser, pero desde luego no es la mejor para los habitantes de gran parte de Cantabria y para los profesionales del transporte procedentes de la Galicia del Cantábrico y de Asturias. El camino natural para ir de Cantabria a Miranda de Ebro es la ruta que sigue el curso del rio Ebro desde Reinosa, la del trazado de la proyectada autopista Dos Mares, A-69.

A la hora de poner pegas a la autopista esta es la primera: no hay que perjudicar a Bilbao. Así informaba de ello soitu.es esta pasada semana.

Burgos.- El grupo Ecologistas en Acción presentará varias alegaciones contra el proyecto de autopista "Dosmares", que en el caso de construirse uniría Cantabria con Logroño para acercar el Cantábrico y el Mediterráneo, por considerar que no es de interés general.

El plazo para la presentación de alegaciones contra el estudio informativo que supone el primer paso para este proyecto finalizará el martes 17 de febrero.

El portavoz del grupo ecologista, Luis Oviedo, ha declarado a Efe que no es una infraestructura necesaria porque la comunicación por una vía rápida en el corredor de Cantabria a Logroño ya "está garantizada" desde Santander por Bilbao y Miranda de Ebro.

Se trata de un trazado en el que sólo es de peaje el tramo de Bilbao a Miranda de Ebro, mucho más corto que el previsto en el nuevo proyecto, desde Cabañas de Virtus hasta Miranda.

Oviedo apunta que la obra está aún menos justificada cuando se está realizando un trazado alternativo de la conexión de Miranda con Santander a través de Vizcaya, donde se está construyendo una autovía que une Muskiz con Arrigorriaga que evita entrar en la ciudad de Bilbao y acortará la distancia entre Santander y Miranda de Ebro en unos 20 kilómetros.

Además, el portavoz de Ecologistas en Acción ha recordado que la autopista "Dosmares", que tiene un presupuesto superior a los 700 millones de euros, afectaría "directa o indirectamente" a 17 espacios con diferente grado de protección ambiental.

Oviedo ha precisado que junto al trazado previsto hay Lugares de Interés Comunitario, Zonas de Especial Protección de Aves, espacios de la Red Natura 2000 y los parques naturales de Los Obarenes y las Hoces del Rudrón y el Alto Ebro, ambos en la provincia de Burgos.

El portavoz ecologista también considera poco apropiado construir una vía rápida por un trazado que se encuentra en parte del recorrido por zonas de montaña o con nieblas persistentes, lo que supondría un factor de riesgo.

En este sentido, ha recordado que buena parte del trazado se encuentra a más de 850 metros de altitud, donde el hielo y la nieve pueden ser factores de riesgo importantes para una vía rápida.

También atraviesa dos zonas en las que son habituales las nieblas persistentes, como es el entorno del embalse del Ebro y la salida del túnel previsto en Pangusión, junto a la ribera del río Ebro.

El portavoz de Ecologistas en Acción ha señalado que "mejor que construir una autopista de peaje innecesaria con un coste muy elevado y que partirá en dos la comarca de Las Merindades (Burgos) se debería mejorar la comunicación de Las Merindades y Miranda de Ebro a través del Valle de Tobalina, en el entorno de la central nuclear de Santa María de Garoña.

Los ayuntamientos de Medina de Pomar, Villarcayo y Trespaderne, las tres localidades más habitadas de la zona, presentarán también alegaciones contra el proyecto.

Los alcaldes de las tres localidades se muestran deacuerdo con la vía rápida que de salida a su zona y acerque la posibilidad de visitas turísticas pero coinciden en plantear que se modifique para que en lugar de autopista de peaje sea una autovía gratuita.

Por su parte, el presidente de Iniciativa Merindades, un partido con presencia en los ayuntamientos de esta comarca del norte de Burgos, mantendrá una reunión con el presidente de Cantabria, Miguel Angel Revilla, para pedir que "como promotor del proyecto respalde ante el Ministerio de Fomento la idea de que sea una autovía y no una autopista de peaje".

La AP 69, antes autovía Dos Mares

El presidente del Gobierno de Cantabria, señor Revilla, ha conseguido uno de sus propósitos: el Ministerio de Fomento ha sometido a información pública la autopista de peaje Dos Mares [AP-69] que unirá la autovía A-67 con la AP-1 en Miranda de Ebro y permitirá reducir los tiempos de viaje y la conexión con el Eje del Ebro desde Cantabria y Asturias sin pasar por Bilbao. 

La autovía reclamada  pasa a ser autopista de peaje, y lo de Dos Mares quizás lo pierda para pasar a llamarse AP-69. Hay otra autovía Dos Mares reclamada por el PP en una enmienda en la tramitación de los Presupuestos Generales del Estado de 2006 que es la que comunicaría Santander con el Mediterráneo en Valencia, especialmente en lo que concierne al trazado entre Burgos y Daroca.

Dos de las variantes del primer tramo del trazado trabajan con la hipótesis de que la nueva autopista parte de Reinosa y bordea el embalse del Ebro a una distancia media de 300 metros al norte de la CA-171. 

Ahora queda esperar el plazo de alegaciones y la declaración de impacto ambiental. El señor Revilla espera poder inaugurar la obra entre 2011 y 2012.

La noticia publicada el 28/12/2008 en Diario de Burgos:

El Ministerio de Fomento aprueba provisionalmente el estudio informativo de la autopista de peaje Dos Mares, que unirá la autovía Cantabria-Meseta (A-67) con la autopista Bilbao Zaragoza (AP-68) a través de Miranda de Ebro y Las Merindades. El objeto de estudio informativo, que se somete desde ayer a información pública, es la definición de las posibles alternativas para la construcción de la autopista Dos Mares, que supondrá un itinerario distinto de la actual conexión entre la cornisa cantábrica y el valle del Ebro por la autovía A-8 y posterior acceso a Miranda de Ebro, desde la Ronda Sur de la Bilbao por la autopista AP-68. Este informe supone la base previa para la redacción del proyecto definitivo. 

Para la definición de los diferentes trazados se ha divido el estudio en tres tramos. El primero comprende la unión de la autovía A-67 con Cabañas de Virtus y cuenta con dos alternativas principales. El segundo tramo se extiende desde Cabañas hasta Trespaderne y el tercer intervalo desde esta localidad hasta Miranda de Ebro. La alternativa al trazado más recomendable se desarrolla desde la conexión con la autovía Meseta -Cantabria (A-67), al sur de Pesquera, hasta el enlace con la AP-1, en Miranda de Ebro. Esta vía supone una inversión de cerca de 640 millones de euros y contará con 111 kilómetros de longitud. Para la selección de la alternativa más óptima se ha realizado un análisis teniendo en cuenta aspectos de carácter ambiental, socioeconómico, territorial y funcional.

 

El trazado de la autopista Dos Mares atravesará el norte de la provincia burgalesa y su construcción tendrá el inicio en la localidad cántabra de Pesquera, donde cruzará el valle del río Besaya por dos viaductos. La alternativa se desarrolla al norte de la localidad cántabra de Corcorte, cruzando otro viaducto sobre las carreteras N-623 y CA-632 para implantarse al este de Cabañas de Virtus y evitar la afección al embalse del Ebro. Será en esa localidad donde se diseñe un enlace con las carreteras N-232 y N-623. 

La Dos Mares continuará su paso por el norte de los pueblos de Quintanaentello, Soncillo y Cubillos del Rojo, en el valle de Valdebezana, en Las Merindades. Después de estas localidades, la vía transcurre por el vertedero de inerte de Villarcayo y cruza la carretera CL-629 al norte de Villalaín. En el valle del Río Nela, la autopista alcanza las poblaciones de Nofuentes y Trespaderne, donde se creará otro enlace con la N-629. La alternativa continúa al norte del río Ebro, por las localidades de Quintana María, Santocildes y Quintana Martín Galíndez. Pasadas estas localidades, la autopista se sitúa al sur de las poblaciones de Garoña y Orbañanos para cruzar los montes Obarenses por un túnel de 5.500 metros. A la salida del subterráneo, la Dos Mares se desarrolla al sur de la localidad de Ayuelas hasta enlazar finalmente con la AP-1. 

Esta futura autopista tendrá cinco áreas de peaje, dos de servicio y otras dos de descanso. Su centro de operaciones se ubicará en un enlace junto a la localidad de Bisjueces. El plazo de alegaciones es de 30 días desde ayer, fecha en que el estudio se publicó en el BOE. Tras este trámite, la Dos Mares se someterá a la declaración de impacto ambiental.